日(rì)前，据盖世(shì)汽(qì)车援(yuá未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗n)引业内人士言(yán)论报道，福特中国(guó)开始(shǐ)裁员，按照N+3来赔偿，人(rén)数超过(guò)1300人。福(fú)特(tè)中国(guó)方(fāng)面对(duì)此回应称：“对于福特汽车来说(shuō)，中国是(shì)一(yī)个至关(guān)重(zhòng)要的市场，我们(men)坚定不(bù)移(yí)地推(tuī)进在华(huá)业务可持续发展的承诺始终(zhōng)不变。我们(men)正在打造(zào)一个(gè)更加精简(jiǎn)、灵活(huó)的组(zǔ)织结构，将(jiāng)资源投入到我们具(jù)有优势的核心业务上(shàng)，努(nǔ)力实现在华(huá)业务目(mù)标。”

　　5月15日(rì)，时代财经(jīng)就此致(zhì)电福特(tè)官方客(kè)服(fú)，其表(biǎo)示只(zhǐ)负责销售和(hé)服务，建议通过其他渠(qú)道了解。对于相关消息中提到的裁员超(chāo)1300人、补偿N+3工(gōng)资以及精简计划等信(xìn)息，福(fú)特中国代(dài)理公关则(zé)回应称，除了(le)上述回应内容外，暂无最新(未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗xīn)信息。

　　值得(dé)关注的是，在被曝“裁员”消息的(de)背后，福特汽车在(zài)中(zhōng)国市(shì)场正(zhèng)进行新的一轮变革。5月(yuè)11日，福(fú)特汽车与江铃汽车在南昌签(qiān)署(shǔ)框(kuāng)架协议(yì)，双方(fāng)宣(xuān)布在现有(yǒu)合作基础上，进(jìn)一步扩(kuò)大(dà)江铃汽车(chē)的产品(pǐn)出口(kǒu)业务。

　　“我们(men)在中国的未来战(zhàn)略(lüè)将会改变(biàn)。”福(fú)特汽(qì)车公司总裁兼首(shǒu)席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉(jí)姆·法利在今年一季(jì)度财(cái)报(bào)电话会议上表示：“我们将(jiāng)在(zài)中国(guó)开展投资(zī)更低(dī)、更精(jīng)简(jiǎn)、更专注、回报更高的业务。” 据其介绍(shào)，福特将更加关注中国市场的商(shāng)用(yòng)车业(yè)务，同(tóng)时计划将其在中国的工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口中(zhōng)心。

　　一(yī)“减”一“增”之间，百(bǎi)年汽(qì)车巨头福特正在中国汽车(chē)市场上寻找新(xīn)的方向。

　　组织架构做减法(fǎ)？

　　从前述回应上看，福特中国并未对“裁员”消息作出(chū)否认，同时称(chēng)其“正在打(dǎ)造一个更加精(jīng)简、灵(líng)活的组织结构(gòu)”。在业界看来，这背后或(huò)是福特面(miàn)对在华市场销量下滑(huá)的适(shì)应性(xìng)调整(zhěng)。

　　综(zōng)合福(fú)特中国官网及媒体数据(jù)，2022年(nián)福特在中(zhōng)国市(shì)场全年销量(liàng)为49.6万辆，同比下(xià)跌20.6％。在2021年，这一数字为62.5万辆；不仅如此，福(fú)特(tè)旗下豪华(huá)品牌林肯(kěn)汽车2022年(nián)在华累计销量(liàng)为7.93万辆，同比(bǐ)下(xià)滑13.4％，上一年为9.16万(wàn)辆。值(zhí)得一(yī)提的(de)是，在2016年，福特在华销量曾(céng)创下(xià)127万辆的巅峰纪录(lù)。

　　在华销(xiāo)量大(dà)幅下滑的同(tóng)时，福特在中国市场面临的电(diàn)动(dòng)化(huà)转(zhuǎn)型压力也(yě)日益(yì)显著。

　　福特曾在多份财报中表示，从2022年到2026年，福特将(jiāng)投入超(chāo)过500亿美元用于开发和制(zhì)造(zào)电(diàn)动汽车和电池。到2023年底，该公(gōng)司(sī)有望达(dá)到60万(wàn)辆(liàng)电动汽车(chē)的年(nián)生(shēng)产率目标。预计到2030年，福特全球汽车销量的一半将是电动车。

　　不过，福特在中(zhōng)国市场上的(de)电动化产(chǎn)品(pǐn)十分有限，仅有福特领界EV、锐(ruì)际插混版、福特电马Mustang Mach-E等新(xīn)能源车型。不仅(jǐn)如(rú)此，主力电(diàn)动车型福特电马在国内市(shì)场也未能激起太大水花(huā)。

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，福特电(diàn)马Mustang Mach-E于2021年4月登陆中国市场，起售价为26.50万(wàn)元。今(jīn)年4月，其起售价甚至跌至20.99万元。但据懂车(chē)帝数据显示，在(zài)今(jīn)年4月，该款车型销量仅有(yǒu)332辆。

　　对(duì)于福特电马方面的(de)运营状况，上述代理公(gōng)关称，“目前还是正常(cháng)的(de)，没有看到下(xià)岗的信息”。

　　在华销量和电动化(huà)转型受挫的背(bèi)景下，2022年福(fú)特在中国的亏损也达(dá)到(dào)6亿(yì)美元（约合(hé)人民币41.75亿元）。对(duì)此，福特在财(cái)报中表示，中国是世(shì)界上最(zuì)先(xiān)进的(de)电动汽车(chē)市场(chǎng)，该公司正在中(zhōng)国投资电(diàn)动汽车。

　　值(zhí)得一提(tí)的是，福(fú)特并非近日首家对组织结构进行精(jīng)简(jiǎn)的车(chē)企。日前，江苏悦达起亚有(yǒu)限公(gōng)司被(bèi)曝(pù)出安排(pái)管理岗员工分批次轮休，第(dì)一批(pī)轮休(xiū)时间长达一年。其随后(hòu)回应称，这是为顺(shùn)应全新的电动(dòng)化时(shí)代(dài)的正常(cháng)调整。

　　重心(xīn)转向中国出口？

　　除了试图轻装上阵，福特也开始将希望寄托在中国的出口(kǒu)业务上(shàng)。

　　“我们(men)在中国的未来战略将会(huì)改变。”在(zài)5月2日(rì)召开(kāi)的(de)一季度财报电话会议上(shàng)，吉姆·法利给出了他对(duì)福特在华发展的思考：福(fú)特在中(zhōng)国的业务将更(gèng)加精(jīng)简、集中，减少投资，专(zhuān)注商用车业务、电动(dòng)汽车和出(chū)口。

　　吉姆·法利(lì)以(yǐ)江铃福特（福特与江铃汽车合资品牌）为例，表明今后福特(tè)会把中国作(zuò)为“出(chū)口中心(xīn)”，向南美、澳洲和墨西(xī)哥等(děng)市场出口价(jià)格更低(dī)的电(diàn)动(dòng)车和商用车。在他看来，通过专注(zhù)于商用车(chē)、出(chū)口产品及(jí)其在中国(guó)的林肯豪华车系列，福特可(kě)以在中国获得更好的投资(zī)回报(bào)。

　　而福特中国(guó)业务布(bù)局的转(zhuǎn)变也(yě)十分迅速。就在财报会议召开(kāi)几天后的5月11日，福(fú)特即宣布与江铃汽车股份有限(xiàn)公(gōng)司（“江(jiāng)铃(líng)汽车”）签署框架(jià)协(xié)议，在现有合作基(jī)础(chǔ)上，进一(yī)步扩(kuò)大江铃(líng)汽车的(de)产品出口业务。

　　据了解，该项合(hé)作框(kuāng)架协(xié)议(yì)旨在(zài)充分利用(yòng)江铃汽车的工程、制造能力和(hé)成本优势， 结(jié)合福特遍布全球的(de)销售(shòu)网络，推动包括经济型(xíng)电动和燃油商用车在内的更多产品走(zǒu)向世界。

　　“中国(guó)对(duì)福特来说有(yǒu)着举足轻(qīng)重的战(zhàn)略意(yì)义。”福特中国(guó)总裁兼首席(xí)执行(xíng)官(guān)吴胜(shèng)波(bō)如此(cǐ)评价(jià)双方进一步加强合作：“江(jiāng)铃汽(qì)车有着强大(dà)的工业化(huà)能力，我们相信它能成为福特在中国(guó)重要的工(gōng)程和制造中心之一，通过出(chū)口具备(bèi)国(guó)际水准(zhǔn)的(de)产品，助力(lì)福特全(quán)球的战(zhàn)略增长。”

　　公开资(zī)料(liào)显示未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗，福特汽车于1995年战略投资江铃汽(qì)车，并成为江(jiāng)铃汽车的第(dì)二(èr)大股东。2022年，包括福特领界、领睿和全顺在内，江铃汽车向中东、南美等地区全年(nián)出口量超(chāo)6万(wàn)台。

　　在部分业内人士看来，无论是精简组织(zhī)架构、还是谋求发(fā)展中国出(chū)口(kǒu)业务(wù)，福特的种种尝试都是(shì)在努力顺应时代(dài)发展。

　　“福特中国新(xīn)任首席执(zhí)行官吴胜波(bō)改革的魄力很强。虽然目前看(kàn)来电(diàn)动汽车领域落后，但一旦转型和改变成功，就(jiù)能(néng)更好(hǎo)保护其(qí)在华产(chǎn)业(yè)和岗(gǎng)位。”5月15日，一位前福特中国员工对时代财经(jīng)如此评价当下福特中国面临的挑战：“一时(shí)的阵痛(tòng)是为了更好的前行，虽然很残(cán)忍，但(dàn)总比塌(tā)了好。”

　　福(fú)特方面信息显示，吴(wú)胜波曾(céng)任福特(tè)中国董事(shì)总经理兼(jiān)首席运营官(guān)。今年3月1日(rì)起，吴胜波接任福特(tè)中国总裁兼(jiān)首(shǒu)席执行(xíng)官，向福特汽车吉姆(mǔ)？法利(lì)汇报。

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