新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服(fú)务行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资(zī)本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业(yè吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗)互联网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业(yè)绩持续吹埙为什么不吉利 吹埙是有氧运动吗增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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