5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就(jiù)业问(wè太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗n)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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