5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是民生(shēng)消费(fè嗤笑的意思i)，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年(nián)的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限(xiàn)购(gòu嗤笑的意思)城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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