关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德要(yào)当时飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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