关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该(g尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系āi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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