关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好)是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。<唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好/p>

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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