关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)20肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢00 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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