关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(j凝神静气的意思，凝神静气的意思解释ī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航凝神静气的意思，凝神静气的意思解释飞机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 凝神静气的意思，凝神静气的意思解释