4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表)份公司董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表)车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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