关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shu现现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？ō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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