4月18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(j磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子ú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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