5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来中国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guā家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译n)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(sh家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译ì)在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 家贫无从致书以观出自哪里，家贫无从致书以观每假借于藏书之家翻译