4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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