4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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