新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局分散的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，正实数包括0吗包括负数吗，正实数包括零吗助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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