4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了80李宇春的现任丈夫是谁0一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计(jì)李宇春的现任丈夫是谁划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(di李宇春的现任丈夫是谁àn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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