新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续(广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良xù)航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的(de)最(zuì)新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运(yù广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良n)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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