5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(n高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历éng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国(guó)配套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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