5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适合(arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创(carctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？huàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排(pái)放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下(xià)，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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