4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷冀g是河北哪里的车牌，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃(冀g是河北哪里的车牌rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来冀g是河北哪里的车牌(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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