5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和(hé)使用难道(dào)就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大学经济学(xué)博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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