关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要32291是质数吗，95是质数吗3年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机(91是质数吗，95是质数吗jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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