关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年