新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú女生工资多少算正常，女生工资多少算正常)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报女生工资多少算正常，女生工资多少算正常指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zà女生工资多少算正常，女生工资多少算正常i)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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