关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(lé体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤i)击这样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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