关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大(dà)的把握(wò饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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