新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主(z为什么复兴号很少人买hǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——为什么复兴号很少人买能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(为什么复兴号很少人买diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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