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香港区号是多少柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩(jǔ)是内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截(jié)面上(shàng)的(de)内力矩的(de)一(yī)种(zhǒng)。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种力香港区号是多少(lì)矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上部(bù)受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的(de)标准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆(gān)件(jiàn)的有(yǒu)效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横(héng)截面的内力系的合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上某(mǒu)个截面的(de)弯矩，其大小为该截面截(jié)取的构件(jiàn)部(bù)分上所有外力对该截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它(tā)的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同(tóng)的(de)学科中(zhōng)弯矩的正负(fù)有不(bù)同(tóng)的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

　　一(yī)，会(huì)的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要(yào)的(de)缺点(diǎn)是抗拉(lā)能力差、脆(cuì)性大、容易开(kāi)裂。

　　大量的(de)工程实践和理(lǐ)论(lùn)分(fēn)析(xī)表明，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的(de)使用无大(dà)的危害，可允许其(qí)存(cún)在；我国(guó)现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水利等部门设计(jì)规(guī)范均(jūn)采用(yòng)限制构件裂(liè)缝宽度的(de)办法来保障混凝(níng)土结构的正常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂(liè)缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算(suàn)时不计算或部分漏算；计算模型不(bù)合理(lǐ)；结构(gòu)受力假(jiǎ)设(shè)与实际受力不符；荷载(zài)少算或(huò)漏算；内(nèi)力与配筋(jīn)计算错误(wù)；结构安全(quán)系数不够。

　　结构(gòu)设计时不考虑施(shī)工的可能性；设计断面不足（宁波跨(kuà)海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代(dài)不(bù)清等。

　　       2、施(shī)工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工机具、材(cái)料；不了解预制结构结构受力特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式(shì)；不(bù)对(duì)结构(gòu)做机器振动下的(de)疲(pí)劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设计(jì)载荷的作用于楼(lóu)地(dì)面、墙面；工业厂房(fáng)超负(fù)荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外荷载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在(zài)设计外荷载作(zuò)香港区号是多少香港区号是多少n>用下，由于结构物的实际工作状态(tài)同常规计算有出(chū)入或计(jì)算(suàn)不考虑(lǜ)，从而在某(mǒu)些部(bù)位(wèi)引起(qǐ)次应力(lì)导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计(jì)时常(cháng)采用布(bù)置“X”形钢筋、同时(shí)削(xuē)减该处(chù)断面(miàn)尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经(jīng)常需(xū)要凿(záo)槽、开(kāi)洞(dòng)、设置(zhì)牛(niú)腿等，在常规计算中(zhōng)难以用准确的图式(shì)进行模拟计(jì)算，一般(bān)根据(jù)经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受(shòu)力构(gòu)件挖(wā)孔(kǒng)后，力流将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生巨大的应(yīng)力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根据(jù)截(jié)面内力(lì)需(xū)要截断钢束，设置锚头，而(ér)在锚固断(duàn)面附近(jìn)经常可以看到裂缝。

　　因此，若处(chù)理不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件形(xíng)状突变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常(cháng)见(jiàn)原(yuán)因。

　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载(zài)引起，仅是按(àn)常规一般不计算(suàn)，但随(suí)着(zhe)现(xiàn)代计算手(shǒu)段的不断完善，次应力(lì)裂缝(fèng)也是可以做(zuò)到合(hé)理验(yàn)算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应(yīng)力(lì)，不少平(píng)面杆系有限元(yuán)程序均可(kě)正确计(jì)算，但在40年(nián)前却比较困难(nán)。

　　       在设计上(shàng)，应注意避(bì)免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不(bù)能回避时(shí)，应做(zuò)局(jú)部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构(gòu)造配(pèi)筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大(dà)孔(kǒng)洞有(yǒu)条件时可在周(zhōu)边(biān)设置护边(biān)角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同(tóng)而(ér)异呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区(qū)、受剪区或振动严重部位。

　　但必须(xū)指出，如(rú)果受压(yā)区出现起皮或有沿受(shòu)压方(fāng)向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是(shì)结(jié)构(gòu)达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因(yīn)往往是截面尺(chǐ)寸偏小。