4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xi宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思āo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对外(wà宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思i)宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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