关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(y风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里uán)和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一百风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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