4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能(nm6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸éng)源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fúm6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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