新能源汽车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字>

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法(f杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字ǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能(néng)需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时(shí)段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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