新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)韩国为何全民疯狂炒股，韩国为什么这么多人炒股桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài韩国为何全民疯狂炒股，韩国为什么这么多人炒股)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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