关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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