4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮ln的公式大全，ln4-ln2等于多少(liàng)相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会ln的公式大全，ln4-ln2等于多少选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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