新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营knocked什么意思，knocking什么意思(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的(de)能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能knocked什么意思，knocking什么意思，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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