新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(b公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代èi)，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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