4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dà狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现o)150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要完(wá狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现n)全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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