关于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的保攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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