4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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