充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务(wù)商海博思(sī)创成立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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