4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度美国管得了比尔盖茨吗？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样(y美国管得了比尔盖茨吗àng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒ美国管得了比尔盖茨吗ng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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