4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们(嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址ong>比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。