关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态'color: #ff0000; line-height: 24px;'>she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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