新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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