4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售(sbehaviour可数吗，behaviour是可数名词吗hòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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