4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)C圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗EO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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