4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级张学良多高，少帅张学良多高(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)张学良多高，少帅张学良多高车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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