新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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